Kuinka tarkistaa moottoria

Kirjoittaja: Roger Morrison

Luomispäivä: 3 Syyskuu 2021

Päivityspäivä: 19 Kesäkuu 2024

Video: Kuinka tarkistaa moottorin jäähdytystuuletin | AUTODOCIN vinkit

Sisältö

vaiheet
Osa 1 Poista moottori
Osa 2 Tarkista ja pura virtayksikkö
Osa 3 Pura ja tarkasta sylinterikansi
Osa 4 Kokoa moottorilohko
Osa 5 Aseta moottori takaisin paikalleen

Tässä artikkelissa: Poista moottoriTarkista ja pura moottorilohkoPoista ja tarkista sylinterikansiPoista moottorilohkoPoista moottori paikallaan5 Viitteet

Automoottorin purkaminen ja kokoaminen ei ole helppoa! Kuitenkin, jos olet järjestäytynyt ja soveltuva, vältät joitain virheitä, jotka voivat olla kalliita, et tuhlaa aikaa tarpeettomasti ja pystyt menemään rauhallisesti projektin lopussa. Tämä artikkeli auttaa sinua pääsemään ulos ja vaihtamaan sen lokerossa oleva moottorilohko, selittää kuinka tarkastaa moottori ja miten se puretaan. Siten sinulla on aivan uusi (tai melkein!) Tai henkilökohtainen moottori, joka antaa sinulle täydellisen tyytyväisyyden. Laitetaan kädet rasvaan nyt!

vaiheet

Osa 1 Poista moottori

Vaihe yksi : puhdista moottorin ulkopinta. Pöly, rasva, ruoste on poistettava niin paljon kuin mahdollista kaikista elementeistä, jotka väistämättä laskeutuvat pultteihin, muttereihin ja kiinnittimiin. Niiden purkaminen on helppoa ja likaantuu paljon vähemmän.
Lähesty ajoneuvosi "vuohen" (hydraulinen nostolaite yhdellä varrella) kohteeksi. Sinun on asennettava erittäin säännölliselle ja vakaalle alustalle (esimerkiksi betonille). Tarvitset myös tilaa vuohen siirtämiseen ja liikkumiseen helposti. Jos sinulla on oikea autotalli, tämä on tietysti ihanteellinen.
- Moottorin monimutkaisuuden vuoksi ei ole hyödytöntä ottaa kuvia ja jopa eri näkökulmista, eri elementit ennen purkamista. Säästät aikaa ja vältä virheitä kokoamalla uudelleen. Voit myös ampua näitä kuvia ja kuvateksti niitä.
Onko hyvin ja hyvin organisoitu työalue. Muista, että sinulla on laatikot pulttien, mutterien, kaulakorujen ja muiden kiinnitysosien keräämistä varten. Pidä pöytä (tai työpöytä), johon voit laittaa työkalut. Puhdista osat suunnittelemalla yksi tai kaksi kauhaa. Käsittelyä myös helpotetaan.
Irrota konepelli. Tee merkki konepellin pultteihin niiden asettamiseksi takaisin oikeaan järjestykseen. Ole varovainen! Kuppu on melko painava: saat apua sen purkamiseen ja varastointiin. Koteloiden alla on joitain sähköjohtoja (ajovalot, moottorin valaistus, suuntavalot, sumuvalot ...): ne on irrotettava.
Aloita irrottamalla joitain oheislaitteita. Ennen kuin teet mitään, sinun on irrotettava akun maadoitusjohto. Jäähdytysjärjestelmä (jäähdytin ja letkut) on myös tyhjennettävä. Ole varovainen, ettet vahingoita johtimien päässä olevia metallitulppia. Niitä on vaikeampi esimerkiksi korjata kuin vaurioituneita letkuja.
- Poista tarvittaessa jäähdytin ja sen tuuletin. Jäähdyttintä on käsiteltävä varoen: alumiiniseinämät on helppo kiertää.
- Kierrä sitten laturin, kiristimen, tuulettimen (tuulettimien) pultit irti ja poista hihnat. Irrota ilmanottoletku ja kaasuletkut. Joidenkin autojen sähköjärjestelmä on jatkuvasti paineistettu, jopa moottori sammutettuna. Joten sinun on puhdistettava polttoaine ja pudotettava paine ennen letkujen purkamista. Jos meidän on kumottava ohjaustehostimen pumppu ja kompressorin ilmastointilaite, on tärkeää olla irrottamatta putkia, se on turha ja se on ajanhukkaa, varsinkin kun kootaan uudelleen.
- Moottoria purettaessa on joskus kätevää luonnostella tai ottaa lähikuvia tietyistä kokoonpanoista. On myös viisasta merkitä letkut ja kaapelit (teipillä ja lyijykynällä). Sinulla voi olla hyvä muisti, mutta siellä on niin paljon muistettavaa! Tietysti on putkia tai kaapeleita, jotka on helppo sijoittaa, koska niitä ei voida koota uudelleen muuten. Tämä ei ole tilanne kaikille! Siksi tiettyjen piirien piirtäminen, muokkaaminen, kaavioiden tai kuvien ottaminen helpottaa myöhemmin.
Irrota kaikki moottoriin liittyvät sähköliitännät. Voit jättää sytytyspalkin hetkeksi paikalleen.Pura pakosarja ja irrota kaikki voimansiirron yhteydessä olevat sähkökytkennät odottaen voimansiirron purkamista.
Irrota pultit, jotka pitävät kytkinkelloa moottoriin. Nosta auto ja aseta se kynttilöille. Sijoita vaihdelaatikko alhaalta muilla kynttilöillä. Laatikko on ehdottomasti tuettava ennen viimeisten pulttien poistamista. Jos laatikkoa ei tueta ja jatkat sen erottamista, voit pudottaa laatikon sen päälle ja vahingoittaa laatikkoa ja moottorilohkoa. Jos vaihdelaatikko painuu rungon poikkipalkkiin, nämä varotoimenpiteet ovat turhia.
- Normaalisti, jos se on hyvin kiilattu, moottoria ei tarvitse irrottaa voimansiirrosta.
Käytä "vuohet" moottorin poistamiseen. Kiinnitä kaapelit "vuohista" moottorin nostopisteisiin. Ne voivat olla sylinterin päässä tai moottorin sivuilla. Lideal on kuljettava hihnat moottorin alla. Nosta moottoria hiukan nähdäksesi, tuleeko moottori ensin.
- Toimi varoen. Varmista tasapaino vuohen moottorilla, jotta voit ottaa sen turvallisesti pois. Vältä heiluttamista, jotta kori ei vaurioituisi. Kun nostat, aseta se työtasollesi tai maihin tarkastusta ja purkamista varten.

Osa 2 Tarkista ja pura virtayksikkö

Hanki ajoneuvosi tekninen arvostelu. Kaikki moottorit ovat erilaisia ja yksinkertainen silmäys, jopa viisas, ei voi estää kaikkia purkamisen sudenkuoppia. On myös suositeltavaa olla käsillä ajoneuvon tekninen katsaus. Lue se hyvin ennen kuin teet mitään ja pidä se aina kätevä.
- Vanhemmalta ajoneuvolta löydät muutaman euron hintaan teknisen lehden eBayn kaltaisilta sivustoilta, joskus jopa löydät ne kirjastosta. Tällaiseen operaatioon ei voida ryhtyä ilman ajoneuvon teknistä tarkastusta. Jälkimmäisen kanssa tiedät kaiken moottorin ominaisuuksista.
Aloita moottorilohkon visuaalinen ja yleinen tarkastus. Tarkista, onko erilaisten piireiden reikissä nestevuotoja. Tarkista kaikkien niiden osien sähkökontaktorit ja tiivisteet. Katso Damper-hihnapyörä (kampiakseli) nähdäksesi, onko eristyskumia kypsennetty, jolloin se on vaihdettava. Tarkista moottorilohkon ylikuumenemisen, naarmuuntumisen ja halkeamien merkit. Tarkista liiallinen tiiviste aikaisemmasta työstä.
- Tarkista moottorilohkon tunnusnumero ja valu numero. Tämän on varmistettava, että moottori, jonka kanssa työskentelet, vastaa ajattelemaasi. Moottorin vaihto ei ole harvinaista käytetyissä autoissa. Tiedä, että jokaisella saman mallin moottorilla on omat erityispiirteensä.
Katso moottorin ulkoisia osia. Tarkista ajoitus ajoissa epänormaalin pelaamisen, ketjun tai hihnan löysyyden tai kireyden suhteen. Testaa laturin hihna kiertämällä hihnapyörää ja kuuntele epätavallisen melun varalta. Tarkista kytkinlaitteen kuluminen.
Jos sitä ei vielä ole tehty, poista pakoputki moottorin uuttamisen helpottamiseksi osastosta. Koska osa on alttiina korkeille lämpötiloille, pulttien poistaminen on joskus vaikeaa. Älä pakota, muuten rikkoa ne sisälle! Ripottele niitä rasvalla. Jos ne todella kestävät, voit myös lämmittää niitä purkamisen helpottamiseksi.
Aloita moottorin osien purkaminen. Poista öljypohja, venttiilikoppa ja sylinterikansi. Poistaessasi jälkimmäistä, varo vahingoittamasta keinuvipuja. Vaihda ne, jos ne ovat vaurioituneet tai taipuneet.
Tarkista sylinterien vuori. Sylinterien halkaisija mitataan mikrometrillä. Jotkut sylinterit ovat niin vaurioituneita, että niitä ei tuskin ole mahdollista tehdä. Jos moottori on alkuperäinen, saat hyvän kuvan sylinterin seinämien vuorauksesta tarkastelemalla tarkkaan sylinterien reunoja. Tavallisesti männän yläosa menee tälle tasolle eikä reunat ole vaurioituneet. Huonona puolta, tämä ei ole tilanne vain reunan alapuolella, koska segmentit voivat aiheuttaa kulumista männän kanssa ylös ja alas. Katkaisematon lehtikuusi antaa sinulle alkuperäisen halkaisijan. Yleensä, jos kuluminen on vähemmän kuin 0,05 mm, alkuperäiset männät voidaan koota uudelleen sellaisenaan, jos se on tätä mittaa suurempi, sylinterit on koneistettava uudelleen ja männät vaihdettava.
Poista kunkin sylinterin yläreuna reunasta sylinterin rullan avulla. Tämä reuna on määritelty osaksi, jossa sylinterimetalli ei tapahdu, koska mäntä ei nouse iskunsa aikana niin korkealle. Sylinterin vuoraus alkaa tämän osan alla, mutta reuna on hiottava ennen männän vetämistä, jotta vältytään vaurioilta. Tämän avulla mäntä voidaan myös koota uuteen segmenttiin.
Irrota kiertotanko ja mäntä. Kiertokangen korkkien poistamisen jälkeen suojaa isot päätylaakerit, kiertotangon päät ja pultit suojatiivisteillä, jotta ne eivät osuisi ja naarmuta moottorilohkoa tai vahingoittamasta ruuvikierteitä poiston aikana. ja käsittely. Pultinsuojana voit katkaista kumiletkujen päät liu'uttamalla pultteja. Tarkistuksen ja muokkaamisen jälkeen asenna kiertotangon korkit vastaaviin kierteisiin. Olet ensin huolehtinut näiden hattujen järjestyksen ja kokoamissuunnan tunnistamisesta. Siten jokainen pala kootaan alkuperäiseen sijaintiinsa hyvällä tavalla. Juuri tällä hinnalla kampiakselin-männänvarsien liikkuva kokoonpano pyörii tasaisesti.
Irrota ja katso kampiakseli. Asenna se purkamisen jälkeen turvalliseen paikkaan, mieluiten asennuslevyillä tarkan metrologisen ohjauksen aikaansaamiseksi. Laita laakerit järjestykseen ja tarkista ne huolellisesti epänormaalin kulumisen tai liiallisen lian varalta. Kun irrotat kampiakselin ja olet lähettänyt sen korjaamoon, kokoa moottorin lohkon päälaakerit ja vääntömomentti oikein.
- Irrota nokka-akseli, tasausakselit ja apuvaihteet. Tarkkaile välilevyjen ja välikappaleiden asetusta ja etsi näiden osien järjestys kokoamiseksi. Irrota laakerit ja varmista niiden sijainti.
Katso kampiakseli. Löydä halkeamia tai merkkejä ylikuumenemisesta. Kerää kampiakselin eri mitat. Niiden joukossa puun halkaisija, lovalisaatio, kartioisuus ja olemassa olevat pelit. Vertaa näitä luokituksia teknisen lehden arvosteluihin.
- Jos kampiakselisi ei ole määritelty, etsi se ensin helppoa tunnistamista varten, lähetä se sitten työstölaitokseen (hyvin varusteltu) uran rajaus tai hionta varten. Kun kampia kierretään, paikanna sijainti, koska laakereiden on oltava oikeassa järjestyksessä vastaamaan akselin uutta halkaisijaa.
- Kun hiomaat kampiakseli työpajassa, puhdista rasvareiät spiraaliharjalla. Sitten otat kampiakselin mitat, tämä korvaa kuluneet laakerit ja siten kokoamalla uudelleen pelejä laakereiden noudattamiseen.
Suorita purkaminen loppuun. Irrota sylinterikannen tulpat, kiinnikkeet, ohjaustapit ja kaikki muu, joka on edelleen kiinnitetty moottorilohkoon. Katso itse moottorilohko halkeamien varalta.
- Kun olet siellä, tarkista Magnaflux-moottorilohkon mahdolliset halutut valuraudat. Käytä alumiinimoottorilohkon läpi tunkeutuvaa nestettä verenvuotoon. Nämä toimenpiteet voidaan antaa mekaaniselle korjaamolle, joka voi myös suorittaa moottorilohkon ja sylinterinkannen tiivistystestejä. Tappaat kaksi lintua, koska nämä testit tehdään paineen alaisena ja lämpimässä kylvyssä, osat puhdistetaan.
Tarkista lohkon kantopinnan tasaisuus. Tämä herkkä toiminta on pikemminkin varustetun korjaamon vastuulla, mutta jos sinulla on työkaluja (mekaanikko ja välilehdet), voit hallita itsesi polven tasaisuutta. Mittaa sekä vinosti että vaakatasossa. Jos polvi ei ole standardin mukainen, se on skaalattava palauttaakseen sen tasaisuuden. Varmista tämän herkän toiminnan aikana, että et poista liikaa metallia, koska on olemassa tietty vaara, että mäntä murskaa venttiilit.
- Mittaa sylinterin reikä, kartio ja epäkeskeisyys mittaamalla sisä mikrometri. Tarkasta jokainen sylinteri ylikuumenemisen tai murtumien varalta. Käytä viimeksi mainittua kiveä. Tarkista päälaakerin reikien kohdistus ja epäkeskeisyys sisämikrometrin kanssa.

Osa 3 Pura ja tarkasta sylinterikansi

Käytä erikoispihtejä venttiilijousien puristamiseen. Kun ne on puristettu, poista venttiilin pidike ja vapauta kevyesti paine jouselle. Kun kompressori on vapaa, poista se samoin kuin jousi- ja venttiilitarvikkeet. Pidä nämä komponentit kunnossa.
Poista venttiilit. Niitä ei saa pakottaa ulos, jotta venttiilinohjaimet eivät naarmuta. Kalkinpoistoventtiilit ja venttiilien päät puhdistetaan. Jos sinulla on keinot, käytä päät puhallettavaan korjaamoon (ampuma- tai lasihelmillä). Muutoin tunnistaaksesi mahdolliset halkeamat voit siirtää ne magnetoskopialla (Magnaflux) tai käyttää tunkeutuvaa nestettä.
Tarkista kunkin venttiilin pään tasaisuus. Huomaa kaikki toleranssien ylittävät tasausvirheet, jotta ne korjataan tarkastuksen jälkeen. Tarkista venttiilinohjaimilla liiallisen kulumisen varalla valitsimella. Sääntö on myös hallita:
- kuluneet venttiilitangot käyttämällä mikrometriä.Vaihda venttiilit tankoilla, jotka eivät ole valmistajan ohjeiden mukaisia
- vaurioituneet lukitusavaimet. Vaihda ne
- venttiilikannen pään pituus. Nämä pituudet ovat imuventtiileissä pienemmät kuin pakoventtiileissä. Vaihda venttiilit, joiden reunat ovat liian ohuet
- venttiilien vapaa pituus, jännitys ja jousien kiristäminen. Vaihda jouset, joiden kuluminen ylittää vaatimukset
Hoito vikaantuneet venttiilinohjaimet. Vaihda rappeutuneet venttiilitilat ja tee kaikki venttiilit, joita ei tule vaihtaa. Leikkaa venttiilin istuimet. Voitele venttiilivarret moottoriöljyllä. Asenna venttiilin istukat.
- Venttiilitiivisteitä on kolme tyyppiä: O-rengas, sateenvarjon muotoinen tai samanlainen kuin PC-merkkisiä tiivisteitä. Etsi kokoamisjärjestys. Kokoa venttiilikannat. Tarkista, onko vuotoja joko erityisesti suunnitellulla testinesteellä, tyhjiöpumpulla tai varustetussa korjaamossa.

Osa 4 Kokoa moottorilohko

Jos moottorilohko on koneistettu, tarkista mitat. Yleensä koneistus on tehty standardien mukaisesti, mutta sinun on tarkistaa, onko kaikki tehty hyvin. Tarkista myös, että piireissä tai öljyaukkoissa ei ole hiukkasia tai roskia.
- Puhdista moottorin ulkopinta kuumalla saippuavedellä ja kuivaa se huolellisesti. Puhdista kaikki reiät, joihin ruuvit ja muut ruuvit kiinnittyvät. Käytä tätä varten paineilmaa jahtaamaan pölyä, roskia ja muita rasvajälkiä.
Voitele jotkin osat varovasti. Asenna rasvatalon ja moottorilohkon tulpat tiivisteaineella. Älä koskaan käytä näissä paikoissa silikonipohjaisia tuotteita, jotka voivat aiheuttaa tahnamaisen kerääntymisen, mikä tukisi väistämättä voitelujärjestelmää.
- Päälaakereiden ja laakereiden puhdistuksen ja kuivauksen jälkeen voitele päälaakerit. Voitele kaikkien laakereiden sisätilat ja takaosan päätiivisteen tiivistehuuli öljyllä tai rasvalla valmistajan suositusten (OEM) mukaisesti. Asenna päälaakerit ja takapäätiiviste oikein.
Asenna kampiakseli ja laakeripesät takaisin. Voitele laakerit erityisellä "korkeapaineisella" rasvalla ja asenna kampiakseli uudelleen. Laakeripesät ovat herkkiä asennolle ja suunnalle, säädä niitä ja kiristä sitten vääntömomenttiin keskustasta päihin.
- Käännä kampiakselia ja varmista, että se kääntyy vapaasti. Jos se on, ohjaus on melkein valmis.
Asenna ketju tai vyö eritelmien mukaan. Varmista ajoitusmerkkien kohdistaminen ja pidä sitten nokka-akselia kiinni.
- Nokka-akselin ja ajoituksen kalibrointi edellyttää, että ajoitusmerkit on kohdistettava oikein, jotta nokka-akselin ajoituskulma vastataan kampiakselin tai männän asentoon ja synkronoidaan siten venttiilien liikettä ja jakeluaikataulua vastaanottamista varten. , puristus, palaminen ja pakokaasut.
Asenna uudet männät, segmentit ja tiivisteet. Tarkista, että männänrenkaan leikkaus on alkuperäisten laitteiden valmistajan (OEM) asettamissa rajoissa. Tarvitset ehkä ylimitoitettuja segmenttejä. Jos segmentin halkaisija oli liian pieni, välys leikkauksessa olisi liian suuri, mutta jos se olisi liian suuri, segmentti voisi olla liian tiukka paikoilleen paikoillaan ja voi rikkoutua moottorin käydessä.
- Siirrä segmenttien raot männissä. Kahden peräkkäisen segmentin raot siirretään 180 astetta männän ympäri kaasujen "vuotojen" vähentämiseksi. Varmista, että öljykaavin segmentti on asennettu oikein.
Kokoa männänvarsitanko uudelleen. Suojaa isot päätylaakerit ja rasvaa väylät ennen ruuvien kiinnittämistä ja kiristämistä. Kiristys tehdään ensin käsin, sitten pari 3 vaiheessa varmistaaksesi kaikkien pulttien oikean ja säännöllisen kuljetuksen.
- Kierrä kampiakselia jokaisen männän asentamisen ja ruuvien kiristämisen jälkeen varmistaaksesi, että se kääntyy vapaasti. Jos sinusta tuntuu kova kohta, indeksi on se, että viimeisin paikoilleen asetettu mäntä (tai pieni pääholkki) on asennettu väärin - puolilaakerit on kiristettävä luistamatta liukumista toistensa alle. Käännä kampiakselia kunkin kiinnityksen asennuksen jälkeen
Asenna sylinterikannen tiiviste. Tällä sinetillä on merkitys: varmista, että se on oikein paikoillaan. Muista vaihtaa polkupyörä ja estää holkit, muuten jakovyö ei koskaan käänny ympäri ja päätyy silppuiksi. Käytä vain valmistajan suosittelemaa tiivisteainetta.
Asenna uudet venttiilipäät. Voitele pultin kierteet ja aluslevyt voiteluaineella (FEO) tai liitosseoksella ja kiristä pultit vääntömomentiksi 3 vaiheessa, kuten OEM on määritellyt. Kiinnitä huomiota pulttien pituuteen ja sijaintiin.
Asenna uusi venttiilin ohjauslaite. Voitele kaikki osat hyvin asennuksen yhteydessä ja säädä tarvittaessa venttiilit. Aseta pystysuuntainen etäisyys minimiin, sitten vääntömomentti 3/4-kierrokseen.

Osa 5 Aseta moottori takaisin paikalleen

Käytä sitä tarvittaessa hyödyntääksesi joitain muutoksia. Kun teet koko purkamisen, sinun on hyödynnettävä tilaisuus vaihtaa joitain osia. Siksi on erittäin suositeltavaa vaihtaa voimansiirtoa, jos mittarisi on yli 300 000 km. Hyödynnä myös sitä ja tarvittaessa:
- asenna uusi lähetys
- vaihda ilmastointi
- vaihda jäähdytin
- vaihda käynnistin
Valmista moottori. Täytä öljynsuodatin osittain ennen kuin ruuvaa se moottoriin. Lisää mahdollisuuksien mukaan valmistajan suosittelemaa sisäänajoöljyä. Alusta öljypiiri käyttämällä öljypumppua manuaalisesti. Täytä jäähdytyspiiri valmiilla seoksella tai puolet seoksesta ja tislatulla vedellä. Hyödynnä tarvittaessa muutos:
- kynttilät
- jakelupää, roottori ja sytytyspalkki
- öljy-, kaasu-, ilma- ja PCV-suodattimet
Laske moottoria hitaasti "vuohen" avulla. Pidä moottori vaakasuorassa laskeutuessa. Suuntaa varovasti, ota apua, jos mahdollista. Kiinnitä sitten moottori kiinnityskorvakkeisiin. Kytke letkut, letkut ja kaapelit uudelleen. Jos olet vaihtanut osia, tarkista, että liitännät ovat täydelliset. Asenna jäähdytin ja konepelti. Varmista, että johdot ja letkut eivät kosketa kuumia kohtia, kuten moottorilohkoa tai pakosarjaa.
Olet valmis käynnistämään moottorin! Seisontajarru on asetettava paikalleen. Käynnistä moottori. Jos mitään ei tapahdu, katso onko polttoaineongelmia.
- Katso öljynpaineen ja lämpötilan indikaattorit. Jos öljyn varoitusvalo palaa, sammuta moottori heti ja katso, onko vuotoja. Sammuta moottori heti, jos havaitset tai kuulet jotain epänormaalia.
Laita kaasut. Heti kun moottori huuhtelee hienosti, asenna se nopeudella 2000 rpm evakuoidaksesi nokka-akselin öljyvirtauksen. Käytä moottoria noin 20 minuutin ajan nopeuksilla 1800–2500 rpm.
- Tarkista jäähdytysnesteen määrä ja tarkista, onko vuotoja ennen järjestelmän paineita. Akku on ladattava.
Tyhjennä öljy ja vaihda suodatin 200 km: n sisäänajon jälkeen. Uudelleenkäytetty moottori on ajettava sisään. Ensimmäinen tyhjennys on tehtävä 200–300 km: n jälkeen, sitten tyhjennys 2 000 km: n välein ja kolmen ensimmäisen kuukauden aikana.